Elektroauto kaufen: Die wichtigsten Fragen und Antworten zur neuen Förderplattform

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Kann ich mit einer Förderung rechnen?

Die Fördergrenze liegt bei einem zu versteuernden Jahreshaushaltseinkommen von 80.000 Euro, damit nicht viele Geld vom Staat bekommen, die es gar nicht nötig hätten. Laut Ministerium verdient etwa die Hälfte derer, die sich privat einen Neuwagen leisten, weniger als diese Summe. In Haushalten mit Kindern verschiebt sich die Grenze um jeweils 5000 Euro pro Kind nach oben – auf maximal 90.000 Euro. Umgerechnet entspricht das etwa einem monatlichen Nettoeinkommen von 4800 Euro bei Ledigen oder 5400 Euro bei Ehepaaren. Das zu versteuernde Einkommen (zvE) lässt sich aus der Steuererklärung ablesen oder auf der Website des Bundesfinanzministeriums  grob ermitteln.

Wie viel Geld gibt es?

Es wird gestaffelt: je geringer das Einkommen, desto mehr. Haushalte, deren Jahreseinkommen unterhalb der jeweiligen Fördergrenze liegt, dürfen mit mindestens 3000 Euro Zuschuss beim Kauf eines neuen, rein batterieelektrischen Elektroautos rechnen. Für Haushalte mit einem Einkommen von maximal 60.000 Euro gibt es 4000 Euro Fördergeld, für Haushalte mit einem Einkommen von höchstens 45.000 Euro sind es 5000 Euro Fördergeld. Pro Kind – maximal zwei Kinder werden angerechnet – steigt die Förderung um jeweils 500 Euro. Die Höchstfördersumme beträgt also 6000 Euro: bei einem Haushaltseinkommen unter 45.000 Euro und zwei Kindern.

Welche Unterlagen sind nötig?

Der Antrag funktioniert nur mit einer digitalen Bund-ID, um sich zu identifizieren. Dafür sind ein Personalausweis mit Onlinefunktion und die dazugehörige PIN nötig, außerdem eine Online-Ausweis-App oder ein USB-Kartenleser. Alternativ geht es über ein Zertifikat für das Steuerantragsverfahren ELSTER. Auf dem Portal müssen die letzten zwei Bescheide für die Einkommensteuer hochgeladen werden, die maximal drei Jahre alt sein dürfen. Falls die Steuerbescheide die nötigen Informationen nicht hergeben, können weitere Belege wie Kindergeldbescheinigungen hinzukommen. Die wichtigste Hürde: Vor dem Antrag muss das zu fördernde Auto bereits zugelassen sein.

Muss es ein reines E-Auto sein?

Auch Autos, die Elektro- und Verbrennungsmotor kombinieren, sind möglich: entweder mit Plug-in-Hybrid-Antrieb oder als (in Deutschland bisher kaum verfügbare) Elektroautos mit einem sogenannten Range Extender , der den Akku unterwegs mithilfe eines Verbrenners auflädt. Die Zuschüsse sind geringer als für reine E-Autos: Die Basisförderung liegt bei 1500 Euro. Bei niedrigerem Einkommen erhöht sich die Förderung in zwei Schritten um jeweils 1000 Euro, auch die Zulage für Kinder wird gewährt. Damit die Elektro-Verbrenner förderfähig sind, dürfen sie nicht mehr als 60 Gramm CO₂ je Kilometer ausstoßen oder müssen eine rein elektrische Reichweite von mindestens 80 Kilometern haben. Für den Antrag ist deshalb zusätzlich eine EU-Konformitätsbescheinigung nötig. Ab dem 1. Juli 2027 soll die Förderung dieser Modelle überprüft und stärker am realen CO₂-Ausstoß ausgerichtet werden.

Gilt die Förderung nur für Kauf oder auch bei Leasing?

Die Förderung gilt sowohl für gekaufte Neuwagen als auch für geleaste Neuwagen, die den Förderbedingungen entsprechen. Es ist denkbar, dass die Prämie als Leasingsonderzahlung verrechnet wird. Leasingportale bieten nun günstige Monatsraten, für manche Modelle unter 100 Euro, an.

Kann man das Fördergeld einstreichen und das Auto weiterverkaufen?

Erst nach einer Mindesthaltedauer von drei Jahren. Damit will die Bundesregierung sicherstellen, dass die Bürger beim privaten Umstieg vorankommen und nicht nur der Absatz der Autoindustrie.

Gehen auch Gebrauchtwagen?

Nein, nur Neuwagen werden gefördert. Das kommt wiederum der Industrie zugute.

Und ein chinesisches Modell?

Ja, hier gibt es keine Einschränkung. Das Ministerium lässt wissen, dass man zwar lieber nur Fahrzeuge aus europäischer Produktion fördern würde – wozu inzwischen auch einige Modelle chinesischer Firmen gehören, die so den EU-Zöllen entgehen. Eine EU-Präferenzregel werde geprüft. Bevor sie in Kraft trete, würden Verbraucher aber rechtzeitig informiert.

Wird ein E-Auto nun finanziell attraktiver als ein Verbrenner?

In immer mehr Fällen ja , aber es hängt stark vom Fahrzeugmodell und dem persönlichen Nutzungsverhalten ab. Schon vor Beginn der Subvention glichen sich die Kaufpreise von Elektroautos und klassischen Verbrennern zunehmend an. Bei ersten Modellen vor allem der Oberklasse gibt es gar keinen Unterschied mehr. Günstigere Kompakt- und Kleinwagen, für die das neue Fördergeld eher infrage kommt, kosten oft noch einige Tausend Euro Aufpreis für die E-Version. Anscheinend hilft die Prämie tatsächlich, dies auszugleichen. Zumindest in den ersten Monaten seit Start der neuen Subvention hoben die Hersteller ihre Listenpreise nicht an, sondern boten in vielen Fällen auch noch eigene Rabatte dazu. So ließ sich mitunter ein E-Auto für weniger als 10.000 Euro ergattern . Ob ein Elektroauto sich bei den Betriebskosten lohnt, hängt stark davon ab, wie es geladen wird. Nach Berechnungen des ADAC  aus dem vergangenen Oktober – also vor dem Anstieg der Benzin- und Dieselpreise infolge des Irankriegs – lassen sich E-Autos, die vornehmlich in der heimischen Garage und dort möglicherweise mit der Energie aus einer Photovoltaikanlage geladen werden, oftmals günstiger betreiben als vergleichbare Verbrenner. Wer jedoch häufig auf öffentliche Ladesäulen angewiesen ist, hat aufgrund der relativ hohen Ladestrompreise geringere Vorteile oder zahlt unter Umständen sogar mehr für benötigte Energie als bei einem Verbrennermodell.