A20 in Niedersachsen: Start der Bauarbeiten für umstrittene Moorautobahn

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Für Schnieder ist es das »wichtigste Infrastrukturprojekt Norddeutschlands«. Schleswig-Holsteins Ministerpräsident Daniel Günther (CDU) lobte, »dass Fortschritt und Naturschutz zusammengehen können«, da Umweltverbände wie der BUND ihre Klagen gegen die Autobahnabschnitte zurückgezogen hatten. Sein niedersächsischer Kollege Olaf Lies (SPD) sprach von einem »Signal des Aufbruchs«. Der Präsident der Handelskammer Bremen ging sogar so weit zu behaupten, die A20 »helfe der Energiewende«, angeblich, weil dadurch Großraumtransporte, etwa Teile für Windräder, besser vorankämen.

Eine Autobahn als Klimaschutz-Projekt? Damit erreichen die Argumente der Autobahnfans einen Tiefpunkt. Das Projekt ist seit Jahren zu Recht hochumstritten. Es gibt unzählige Gründe, warum der kostspielige Asphaltstreifen durch die Landschaft für Umwelt, Klima und den Bundeshaushalt ein Desaster ist.

Der Klima-GAU

Die niedersächsische Trasse führt über Moor- und Marschlandböden, die große Mengen Kohlenstoff speichern. Solange Moore nass bleiben, binden sie CO₂ im Torf. Werden sie für Bauarbeiten entwässert, kippt die Bilanz: Aus dem Speicher wird eine Emissionsquelle. Zudem werden auch wertvolle Lebensräume für Tiere und Pflanzen zerstört. Durch größere Straßen werden zudem solche Ökosysteme »zerstückelt«. Das bedeutet weniger Raum für Wildtiere.

Bauen auf Moorboden ist auch technisch heikel. Das zeigte ein Vorfall 2017 in Vorpommern bei Tribsees: Dort sackte ein Abschnitt der A20 nach nur zwölf Jahren Betrieb erst ab, später brach die Fahrbahn auf mehr als hundert Metern weg. Der weiche Untergrund gab nach, die Fundamente trugen nicht wie geplant.

Das Milliardengrab

Mobilitätswende ade

Am besten, das gerät oft aus dem Blick, sollten solche Fahrten wenn möglich vermieden werden. Autofahren ist immer noch die zweit-klimaschädlichste Möglichkeit, sich fortzubewegen – nach dem Fliegen. Laut Umweltbundesamt, das die Klimabilanz in Gramm pro Personenkilometer  rechnet, blasen der Fernverkehr auf der Schiene und der Linienbus, gefolgt vom Nahverkehr, die wenigsten Emissionen in die Luft.

Im Verkehr wachsen die CO₂-Emissionen in Deutschland noch, anstatt zu sinken. Der Expertenrat für Klimafragen der Bundesregierung stellte vor ein paar Wochen klar: Die Klimaziele seien bis 2030 nicht mehr einzuhalten. Nun drohen Milliardenstrafen aus Brüssel – mehr dazu lesen Sie hier.

Sicher – Elektroautos können die Emissionen im Straßenverkehr senken. Doch auch sie erreichen keine mit Bus und Bahn vergleichbare Emissionsbilanz, und der Wandel dauert lange. Noch immer fahren weniger als fünf Prozent der in Deutschland zugelassenen Autos elektrisch. Bevor alle Benziner und Diesel verschrottet sind, dürften die neuen Autobahnen schon jahrelang als Verbrennerpisten gedient haben. Auch beim Güterverkehr ist die Bahn unbestritten die beste Lösung, das weiß eigentlich auch die Bundesregierung. Im Koalitionsvertrag steht deshalb: »Wir wollen mehr Güterverkehr von der Straße auf die Schiene verlagern.« Bei der A20 argumentieren die Befürworter dann wieder mit dem angeblich unvermeidlichen Lkw-Verkehr, zur »Anbindung der Seehäfen« und der »Wirtschaft im Norden«.

Die Idee der A20 ist aus der Zeit gefallen: Einst planten die Nationalsozialisten Mitte der Dreißigerjahre eine »Ostseeautobahn«, setzen die Idee aber nicht um. Erst 1991 kam sie wieder, dann als »Verkehrsprojekt der Deutschen Einheit«. Spätestens jetzt, im Jahr 2026, ist der Neubau von Autobahnen in Zeiten der Klimakrise und leeren Kassen jedoch kaum noch zu rechtfertigen.

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Ihre Susanne Götze
Redakteurin Wissenschaft